Volvemos a sospechar de la EV. Hay una forma de comprobarlo, aunque un poco extrema: anularla.
Desenchufa el tubo 5 del otro extremo, donde conecta con el tubo gordo de aluminio, y sustitúyelo por un tapón (usa la imaginación). De esa forma, si el problema estaba en la EV, la presión subirá sin control, cosa que puedes vigilar mediante el reloj que tienes instalado. En realidad sí hay un límite, ya que la ECU corta la inyección si la presión llega a 1,3 bar (recordemos que la ECU recibe un tubito desde el colector para monitorizar la presión en él). Si eso llega a ocurrir, encenderá la luz de fallo motor y dejará almacenado el hecho en la memoria de errores.
Si con el tapón puesto la presión sube "a saco" y sin interrupciones, ya puedes buscar otra EV.
