Dirección dura.

Manu_joy

Xantiago sospechaba de la antiabatimiento, a ver si le echo un vistazo.

Xantiago

VictorXantiaBreak viendo los vídeos, diría que a parte de todo lo anteriormente dicho (cambio de retornos, limpieza de filtros y sustitución de lhm) también te es necesario sustituir la esfera del Conjuntor Disyuntor como mínimo.

VictorXantiaBreak

Xantiago La del disyuntor? Porque? Esa no es la que se cambia cuando hace clack continuos?

Eldelforo

Imprescindible comprobar el buen estado del tubo de aspiración de la bomba. Hay que observar si se forma espuma abundante en el depósito con el motor en marcha, lo que indicaría que toma aire por algún lado. Lo hacen de forma "silenciosa", ya que no hay fuga visible por ningún lado... pero la toma de aire endurece la dirección inevitablemente.

La solución rápida y sencilla, cambiar dicho tubo de aspiración por un tramo completo de NBR textil intermedio de 10mm. (Una tarea incluida en el cambio de retornos).

Hay bastante literatura al respecto en el apartado de bricos Xantiamanía

VictorXantiaBreak

Eldelforo En principio lo revise la espuma en el deposito de un video de youtube que le vi a Txunchin o algo asi que me consta que es forero y no hacia eso que le hacia a el. pero lo revisare de todos modos

Xantiago

VictorXantiaBreak sí, esa se cambia cuando hace los clac en un intervalo menor a los 20 segundos.

¿Por qué digo de cambiarla? Sencillo, tienes una perdida de presión hidráulica y dicha esfera se encarga de almacenar presión hidráulica. Al tener una BAP incapaz de presurizar un mínimo de caudal de LHM debido a un tubo de aspiración en mal estado y unos filtros obstruidos.
Ahí debería salvar los encendidos de STOP una esfera en buen estado, cosa que en los vídeos se aprecia que no realiza.

VictorXantiaBreak

Xantiago
Ok, el anterior dueño monto en las de las ruedas de las grises.
Sería recomendable montar en la del disyuntor y la del eje trasero tambien grises?
He visto alcahueteando que un forero las vende, esas serian las correctas?

Xantiago

VictorXantiaBreak el color de las esferas no es indicativo, lo que nos guiamos son por su forma: grises, achatadas y con el logo de Citroën o redondas y con 3 hoyuelos al rededor del tapón de recarga. Estas últimas pueden ser verdes o grises.

Lo interesante es montar esferas multicapa, y sí, las esferas idóneas son las que vende el compañero @Navras recargadas y comprobadas. Puedes contactar con él a través de este anuncio:
https://www.clubxantia.es/d/90-kits-de-esferas-multicapa-recargables-originales-citroen-para-xantia-xm-y-bx

Sí, yo te recomendaría cambiar todas las esferas que se detecten en mal estado. La del conjuntor tiene todas las papeletas, la central trasera si es la original (lo más posible) ya estás tardando en cambiarla...

Pero no solo debes cambiar esferas, también has de sustituir retornos, tubo de aspiración, limpieza de filtros y sustitución de lhm. Con todo ello, debería solucionarse el problema. Sobre todo al hacer esto último indicado se solucionará la dureza de dirección.

VictorXantiaBreak

Cristian19SD
Bingo.
Los filtros llenos de mierda, mas que la otra vez curiosamente.
Tambien he limpiado el depósito

Editado por @Xantiago para la correcta visualización de imágenes.

Xantiago

VictorXantiaBreak recuerda que debes sustituir también el LHM.
Y para que no vuelva a ensuciar filtros tan fácilmente, sustituir retornos.

alvariooo99

estoy de acuerdo a lo que dice @Xantiago no se si el dosificador lo tendras mal pero yo si y es un peligro alguba vez conduciendo la alfombra se me ha resbalado y no me ha dejado pisar bien el embrage y alguna vez se me ha resbalado el pedal por la cantidad de liquido que hay en la moqueta aparte de eso me ha estropeado varios zapatos no se de que estara hecho el liquido pero es super corrosivo con lo que toca

Xantiago

alvariooo99 es un simple aceite mineral que como cualquier elemento químico, tiene materiales aptos para su contacto y otros que no.

El caucho de las zapatillas lógicamente es incompatible.

Navras

alvariooo99 esa fuga hay que repararla y realizar la limpieza y cambio de moqueta.
No se debe utilizar el coche así, lo que se consique es que entre mucha más cantidad de LHM al suelo y estropee tambien la moqueta trasera que es de una sola pieza.

alvariooo99

Navras mañana lo llevo al taller en un principio lo iba a llevar hoy pero no he podido por asusntos personales la verdad esque tengo ganas de que lo arreglen y de que le hagan los mantenientos a mi verde

alvariooo99

@Xantiago no entiendo porque se uso aceite mineral si antes del lhm habia uno que se llamaba lhs o algo asi y no me refiero al del c5 luego lo busco y pongo algun enlace para que veais a lo que me refiero

Xantiago

alvariooo99 pues investiga el uso del LHS y las consecuencias que trajo su uso.
Y también investiga el LDS y las diferencias con este circuito.

El LHM al final es el mejor de los fluidos que se usó y se puede usar para estos elementos.

Navras

alvariooo99 el LHM fue una mejora importante, tenias que ver el destrozo que hace el LHS a las partes metálicas del circuito, piezas enteras para tirar.
El LHM no es corrosivo.
Se deben usar polimeros compatibles como Viton o NBR y sustituirlos cuando sea necesario.

alvariooo99

Xantiago algun sitio donde se pueda investigar

alvariooo99

Xantiago el lhm se puede usar en circuitos con lhm o tampoco

alvariooo99

alvariooo99 quise decir lhs perdona he estado investigando sobre el lhs y he visto que es super corrosivo con los tubos por eso se tubo que cambiar

Xantiago

alvariooo99 sí, el LHM puede usarse en circuitos con LHM. Porque si no usamos LHM en los circuitos con LHM no se qué LHM vamos a ser capaces de echar a esos circuitos que tienen LHM.

Xantiago

alvariooo99 no, el LHM no se puede incorporar en circuitos con LHS. Es necesario adaptar el circuito de esos primeros DS que utilizan LHS. Hoy en día apenas quedan, por ello el LHS es muy difícil y caro de conseguir.

La mejor herramienta de formación para conocer esta historia son los buscadores, el propios del foro, Google o si te apetece una aventura, bing.

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