MI BX.

bx19trdturbo

Vaya, entonces no debería haber mucho problema, aunque puedes revisar que no le haya entrado aire al tubo aspiración. si realmente no bombea, tocaría abrirla, la pega es que puede hacer falta prensa para sacar la polea del eje, el caparazón de chapa podría salir con un extractor que pudiera empujar del borde contorno del caparazón y cuerpo de bomba.

Es parecida a un compresor de clima, un plato inclinado gira con el eje y va empujando los pistones que están repartidos en sentido axial, llevan muelles, válvulas con muelle etc, algo puede haberse atascado abierto por alguna impureza o haberse partido un muelle que no haga cerrar alguna válvula.

saludos

3citroen

Novedades en el parte de guerra, ayer cambié el alternador al Xantia.
Complicación no tiene ninguna, pero desmontar los dos tornillos del lado de la correa de accesorios es complicado por el poco acceso que hay.
Mi consejo, si el alternador se sujeta con cuatro tornillos es primero desmontar los del lado de la correa y luego los otros, ya que cuando queda un sólo tornillo el alternador se mueve para todos lados complicando sacar el último tornillo a mano, por eso sí el último es el más accesible nos facilitará mucho el trabajo.
Un coche ya ha salido de la enfermería y tiene el alta médica.

3citroen

No obstante, decir del Xantia que me quedó por hacer la chapa protectora del alternador.
Ya veré en navidades que cojo vacaciones de hacerlo y ya dejarlo perfecto.

3citroen

Más novedades respecto al BX, según estuve hablando hace unos días con @Navras al respecto de la BAP del coche me comentó que una BAP no se rompe tan fácilmente, que hiciera una prueba definitiva, colocar un tubo de aspiración nuevo directo desde la entrada de la BAP a un bote de LHM, y si aspira no es la bomba.
Hoy he colocado una manguera de butano que tenía por casa ( recordad que la manguera de butano es de NBR y soporta el LHM).
Resultado, la bomba aspira.
Así que el jefe de taller me comenta que solo puede ser el repartidor o el disyuntor.
Le he comentado que tengo un disyuntor de Xantia en casa, que aparentemente es el mismo que el del BX.
Me ha dicho que lo traiga y seguirá probando.
Al menos vamos paso a paso por el buen camino.
El Xantia ya está perfecto.
El C5 aguarda en el garage para los últimos retoques.

Xantiago

3citroen los bx con repartidor de caudal tienen 3 conexiones de alta presión mientras que los conjuntores de Xantia de BAP 6+2 tienen solo 2 conexiones de alta presión.

Por consiguiente, son distintos.

Navras

3citroen entiendo que si el conjuntor fuera el problema, la presión que le envía la Bap se irá por el retorno de forma muy evidente. Bastaría con desconectar el retorno y ver si escapa lhm de forma permanente.
Yo creo que no va a ser ese el problema, aunque me puedo equivocar.
Creo que la presión llega al conjuntor, se reparte por el circuito, pero nunca llega a coger presión porque vuelve a depósito por un retorno.
Otras veces hemos visto que el dosificador de frenos es capaz de causar una fuga interna tan grande.
Tampoco descartaría algun cilindro, sobre todo delantero. Se puede ver el retorno.
¿Estamos seguros de que la palanca de alturas mueve los correctores? A ver si van a estar en posicion de taller permanente y no obedecen a la palanca.
Y aunque sea de primero de hidraúlica, ¿la bola del conjuntor está en su sitio?

bx19trdturbo

El conjuntor de bx con regulador de caudal tiene una entrada de presión de la bomba,la salida de alta presión hacia válvula seguridad y dos retornos, el retorno con caudal que es el que regresa al regulador de caudal para hacerle variar la posición de los émbolos internos, y el retorno de fugas en este caso que en el resto de conjuntores es el retorno normal.
Hay que poner un manómetro en la salida de presión de conjuntor y ver si la bomba consigue la presión de funcionamiento de conjuntor, al no tener la salida conectada se descarta el resto de circuito, si en conjuntor ok, se conecta el manómetro en mismo punto pero en derivación (con circuito conectado) y en este caso si conjuntor sólo va bien, seguro que con circuito conectado no se consiga presión.
Y si la pega es que no apaga la luz stop y no se consigue presión, lo más probable es en dosificador de freno ya que si se consigue presión suficiente para apagar testigo la válvula seguridad estará abierta dando paso a las salidas de los correctores de altura.
Si el testigo apaga pero no sé consigue presión para funcionar suspensiones la pega puede ser dosificador (sobre todo si antes de problema la trasera se bajaba muy rápido tras parar motor) porque pierde hacia retorno toda la presión de eje trasero y eso hace que el delantero tampoco obtenga lo necesario.
Lo siguiente podrían ser retornos de cilindros suspensión o suma de todo.
Si no se consigue presión en conjuntor, habría que verificar que la bomba saca lhm, pero puede sacar caudal cuando se pone un tubo trasparente del tubo de salida (el que entra en regulador caudal) y depósito y luego si se le hace generar presión no puede generarla.
Se puede usar un conjuntor de xantia de los modelos antiguos (de rosca M12x1,25mm y casquillo de goma de 6mm) y se puede probar con manómetro en éste conjuntor a ver si genera.

Saludos

3citroen

Gracias a todos por contestar, me quedo con lo dicho por BX, sobre todo porque precisamente en estos días ha entrado en el desguace de mi colega un Xantia de primera generación, un 1.6 gasolina, y de ahí podré sacar conjuntor.
Por cierto, el dosificador es el mismo en Xantia y BX? Me suena que alguien dijo algo al respecto.

bx19trdturbo

Buenas, el dosificador de bx, xm y xantia prácticamente igual por no decir exacto, entre bx y xantia la conexión del tubo de salida para los frenos traseros está cambiada, donde el bx lleva una especie de tapón purgador el xantia lleva el tubo y viceversa.

De los xantia serie 1 están los primeros x1a con Chevrones en capó que sí debiera ser de los que llevan BAP 6 pistones y regulador de caudal, desde finales del 94 se montaron las válvulas Sc-mac y entonces es BAP 6+2 sin regulador de caudal.
A ver si tienes suerte, saca todo el conjunto incluso el tubo de la dirección que ese sistema se puede montar en Xantia, la ventaja es que el tubo de dirección no debe llevar tramo flexible.

3citroen

Mal asunto, no puedo desmontar nada, el coche ya está chafado, habrá que esperar que entre otro, es una lastima, ya que este tenía algo así como 90 .000 kms.

3citroen

Y si, Ángel, la bola del conjunto está en su sitio, independientemente de que yo nunca he quitado ese tornillo, fue lo primero que miró el mecánico.
El problema es si fuera el cilindro de suspensión,que BX quedan ya muy pocos.

bx19trdturbo

3citroen
Buenas, la ventaja de los cilindros de suspensión de bx es que son desarmables, y como pasa con los cilindros de Sc-car y de suspensión de xantia, lo que es el cilindro hidráulico real es un tubo que se podría replicar si es que estuviera arañado, no sé si se podría pulir (no se le puede apenas rebajar material porque se amplía el diámetro y luego las juntas no cerrarán bien.
Pero creo que sí se podría hacer nuevo bien pulido internamente para correcto sellado.
Es muy posible dado el caso que sólo necesite renovación juntas.

Pero hay que verificar por donde se va la presión o si es que no la consigue la BAP que puede mover el líquido pero igual al tener que generar presión no lo consiga por una válvula interior (las bolas y muelles dentro de los pistones) mal cerrada o algo.

3citroen

Lo están ya mirando sin prisa en el taller, yo no creo que diera con la solución.
Aparte al chafar el Xantia serie1 se me ha complicado un poco más la cosa si fuera de disyuntor o dosificador, que no me queda claro si dosificador de Xantia vale para BX.

Eldelforo

Aquí os dejo todas las variantes de CJDJ que hubo para BX, X1 y X2. Sólo hay 2 ref coincidentes entre BX y X1.
BX:

X1:

X2:

3citroen

Hola de nuevo, no sé si lo he dicho, pero el tema es el siguiente, la BAP aspira, e inunda el depósito de LHM, la avería es que no hay recogida de ese LHM sobrante, lo expulsa al exterior una vez el depósito está lleno.
Por si puede servir de pista.

bx19trdturbo

Buenas, a ver, el depósito tiene ciertos litros que son recogidos por BAP pasan por donde sea y regresa a depósito, no puede aparecer más lhm del que hay, si se eleva nivel de lhm hasta rebosar, ¿no será que se genera mousse?
En ese caso entonces deb ser que a la bomba le entra aire o por tubo aspiración, incluso una grieta en pozo de depósito en la zona del filtro, o tubo o la propia bomba.
Al pillar aire no va a conseguir elevar presión de lhm, bombea aire añadido que lo envía como micro burbujas y aumenta nivel en depósito.

Navras

Veo dos posibilidades, una se genera mousse u otra los filtros estan sucios y limitan la aspiracion acumulando el lhm en depósito.
No creo que tengas los filtros sucios, es extraño.

Txuchin

Como ya te han adelantado, el LHM no puede aparecer de la nada y de haber burbujas para llegar semejante elevación de volumen, el efecto debe ser realmente escandaloso.
Eso, casi seguro es que se ha rellenado el depósito con la suspensión levantada (además el BX tiene cuatro posiciones muy bien definidas) y al pasar a su altura normal (o baja) el depósito rebosa. A mi me pasó una vez cuando era novato en esas lides.

« Página anterior