Electroválvula trasera falla permanente.

xant

Buenas, hará 1 año que solucione el problema de la suspensión en modo firme añadiendo los diodos en la centralita de suspensión. Hasta ahora todo ha funcionado bien. Hace unos días he notado la suspensión trasera dura y mirando en Lexia aparecía el fallo de Electroválvula trasera falla permanente. Cambie la centralita por la tenia originalmente el coche, y que había guardado ya reparada con los diodos. La he montado y sigue dando el mismo fallo.
He desmontado la otra centralita y los diodos están perfectamente. Parece mucha coincidencia que estén mal los transistores.
Si alguien me puede orientar un poco por donde tirar se lo agradecería.
Gracias y saludos.

Eldelforo

Parece que lo que falla es la propia electroválvula. Empieza por comprobar si se activa (valga la redundancia): motor parado, abre una puerta y asoma la cabeza por debajo del parachoques trasero. Si no oyes claramente el zumbido de funcionamiento -diferenciado del de la delantera- es que se ha quemado (o desenchufado, o un cable roto, o similar).
El siguiente paso sería sacarla y meterle 12V directos por fuera. Si se mueve, es que no le llega alimentación... raro, pero posible. También se puede comprobar la continuidad de la bobina, estando desmontada, sin necesidad de los 12V.

Juliso35

Eldelforo hola!!!!.🖐🏻🤔😁 Tengo entendido que enviar 12V directos a la EV ahi si terminaria por cascarse si es que el problema esta en la alimentación, cableado etc. Propongo que primero se haga una verificación a fondo del cableado
Saludos 🖐🏻

Eldelforo

Juliso35 hola!!!!.🖐🏻🤔😁 Tengo entendido que enviar 12V directos a la EV ahi si terminaria por cascarse

No es así, la EV trabaja habitualmente a 12V. Lo que pasa es que no aguanta mucho tiempo con esa tensión mantenida, pero unos toques con un cable para ver si hace clac no le harán nada.
Por eso la ecu la alimenta inicialmente durante 0,5 seg. mantenidos y luego ya sigue con onda cuadrada a 1 KHz, que es lo que recalienta los relés estáticos cuando se casca el diodo.

Pero unas pruebas con la EV desconectada no causan ningún daño, aunque lo más científico es medirla y medir también la tensión que llega al conector (que no se miden 12V por el tema de la onda cuadrada, pero 5 ó 6 sí).
El problema práctico viene del mal acceso que tiene esa EV trasera, pero quitando la rueda de repuesto y su bandeja se hace más fácil.

bx19trdturbo

Correcto, primero desconectar la ev trasera y comprobar su resistencia (pines de Ev) si ésto bien, revisar los cables entre conector Ev y conector ecu, ese tramo de cables no tiene conector intermedio, si hubiera problema de cableado, tocará seguir desde ecu, por zona copela acompañante, baja por rinconera de carrocería a puente donde deriva cables del captador barra estabilizadora delantera y manocontacto freno, luego por canaleta de los tubos de combustible va hacia parte trasera, pero en zona de depósito combustible queda un poco expuesto esos dos cables con su funda corrugado, bordea depósito y sube al puente por rinconera del tubo de llenado de combustible.
Tocará revisar qué pasó.

xant

Muchas gracias a todos por vuestros consejos. Espero ponerme con ello el fin de semana y ya voy comentando los avances.

xant

Buenas, de momento solo pude comprobar la resistencia de la electroválvula. La medición me ha dado 26 ohms, aunque no sé si este valor es el normal que debería marcar. Mañana comprobaré el cableado a ver si localizo el fallo.

Eldelforo

Si es > 0, vamos bien (de estar la bobina quemada daría circuito abierto). Parece un valor aceptable -tampoco sé cuánto debe dar-, porque calculando I = V/R = 12/26 = 0,46A = razonable.
Entonces parece que no llega tensión al conector. Si lo has desconectado para medir la EV, tienes acceso a medir la tensión entre sus patillas mientras la EV delantera está zumbando (puerta abierta). Si mides 0V, el siguiente paso sería medir la continuidad entre ese conector y el blanco del calculador.
Mañana te pongo una foto para que veas qué patillas deben tener continuidad entre ambos conectores, si no lo hace alguien antes.

xant

Eldelforo Se me pasó mirar si había tensión, ya estaba dando por supuesto que era el cable. Y gracias @Eldelforo, por de la foto, me facilitará las cosas.

Eldelforo

Aquí está.

xant

Buenas, ya hice las comprobaciones y he comprobado lo siguiente:

Al conector de la electroválvula trasera no le llegan los 12V ( con la puerta abierta). Además me he dado cuenta que la electroválvula delantera tampoco está funcionando.
Mirando la continuidad del cable de la electroválvula trasera tengo lo siguiente:
cable amarillo conector EV - pin EV conector centralita : Hay continuidad.
cable amarillo conector EV- pin negativo conector centralita: Hay continuidad.
cable gris conector EV - pin EV conector centralita : No hay continuidad.
cable gris conector EV - pin negativo conector centralita: NO hay continuidad.

Comprobé también la electrovalvula delantera y me sale esto:
cable amarillo conector EV - pin EV conector centralita : No hay continuidad.
cable amarillo conector EV- pin negativo conector centralita: Hay continuidad.
cable gris conector EV - pin EV conector centralita : Hay continuidad.
cable gris conector EV - pin negativo conector centralita: No hay continuidad.

He comprobado varias veces las medidas y parece que algo falla en el cableado de la trasera.

xant

Parece que se ha solucionado, le he vuelto a cambiar la centralita y de primeras ya se ha vuelto a escuchar el zumbido de las electroválvulas al abrir la puerta. He conectado el Lexia y sin fallos y marcando "ESTADO SUSPENSIÓN FLEXIBLE".
No se lo que ha podido pasar, pero ahora funciona.

Eldelforo

Puede que no hubieras enchufado correctamente el conector a la ecu. Si no entran a fondo no hacen buen contacto algunos pines y da fallos (me ha ocurrido).

Lo importante es que todo vuelva a funcionar. Que dure así.