BRICO Sustitución de juntas tóricas y retén en bomba de alta presión (BAP) 6+2

ClubXantia

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Brico publicado y realizado por @Navras.
Enlace al Brico: https://www.clubxantia.es/d/1891-sustitucion-de-juntas-toricas-y-reten-en-bomba-de-alta-presion-bap-62

Las dudas y sugerencias se realizarán en este hilo.

Renanvti

Antes que nada congratulaciones y gracias por el excelente tema!!

Tengo problemas para encontrar este. NUNCA aparece en ningún diagrama de revisión de esta bomba.

Lo que tengo (y coincide con todo lo que mencionaste) son:

6 x juntas O'ring de 16 mm de diámetro, grosor 1,9 mm. REF. 402687
2 x juntas O'ring de 19 mm de diámetro y 2,4 mm grosor . REF. 402688
1 x junta O'ring de 44,2 mm de diámetro y 3 mm grosor . REF. 402686
+
1x junta O'ring 36,17 x 41,41 x 2,62 - NBR90
1x Junta de doble labio A tipo SPI Junta Doble labio OAS - 15 x 24 x 7 NBR

Pero en ninguna parte puedo encontrar este de mis fotos. ¿Me puedes ayudar?

Por cierto, ¡se parece MUCHO a las juntas de retención de las esferas!

Xantiago

Renanvti en el brico estan señaladas las medidas de esa junta. Revísalo de nuevo.

Me parece muy raro que la junta O'ring 36,17 x 41,41 x 2,62 no coincida o encaje, sobre todo porque esa es la medida que buscas... 🤷

Renanvti

Xantiago

También pensé que sería la ubicación de la junta tórica 36.17 x 41.41 x 2.62 - NBR90 mencionada por ti

Pero cuando abrí esta bomba, me encontré con esta junta "cuadrada", similar a las esferas. Y por eso me sorprendí y decidí preguntarte

Navras

Las medidas y materiales están en el brico y en la ficha tecnica de la BAP.

Renanvti

Entonces, debe ser solo un oring MUY viejo, que ya ha sido aplanado al punto de parecer una "junta cuadrada" hahaha

Navras

Renanvti sí, la junta vieja está deformada.

xant

Guanjo . Me vino bien este Brico en su día. Hará casi 1 año que cambie las juntas y sin problema. En un principio me hice con una bap de segunda mano de un hdi al parecer, le cambie las juntas y la polea pero algo cambiaba en las medidas del cuerpo y no se adaptaba bien, y tuve que cambiar las juntas de la que tenia montada
. Recuerdo en el antiguo foro un documento en el que aparecian los diferentes tipos de bombas para el xantia. Seria interesante recuperarlo

Feragu

Hola, alguien me puede decir si para sacar la campana ¿Es necesario quitar el tonillo allen que se ve al fondo?

Navras

Feragu en el brico lo explica: "Con ayuda del tornillo de banco, giramos con las manos la mitad del cuerpo de la BAP haciendo que se separe, lo cual deja al descubierto el limitador de presión (el cual no vamos a tocar para nada) "

bx19trdturbo

Pero tampoco pasa nada si se quita el limitador con ese tornillo Allen, se puede volver luego a colocar, lo que no conviene es tocar el ajuste de presión del otro tornillo.

Brakepad

Buenos días y gracias por el excelente brico. He cambiado mi bomba por una de ocasión durante el tiempo en el que cambio las juntas de la vieja que fugaba a chorros por el eje de la polea.

Como no podía ser de otro modo, al ir a soltar el tubo de aspiración éste se ha agrietado y se ha partido a nivel de la entrada de la bomba.

Me gustaría saber si alguien tiene alguna idea para hacer una reparación de emergencia que permita hacer un empalme funcional. Había pensado en un trozo de tubo nbr textil de 10 mm (creo que es la medida) y unos cuantos codos/racores de 10 (latón o poliamida) que permitan empalmar con una sección del tubo existente que no esté rota
¿Alguien se ha visto en las mismas y lo ha podido solucionar? ¿Alguna idea?

Gracias.

Xantiago

Brakepad simplemente puedes cambiar todo el tramo, desde la espiga del depósito hasta la espiga de la bomba. Con 2 o 3 metros de manguera nbr textil intermedio te será suficiente.

Pero yo empezaría a valorar una sustitución de retornos completa, no es mucho trabajo ni económicamente muy caro. Dejarlo ya hecho ahorra bastantes problemas a futuro.

Amiscuarentaitantos

Brakepad
Me viene a la mente haber visto y además oído en algún xantia una manguera de butano de las naranjas.

Brakepad

Xantiago

Gracias, creo que este tubo tiene dos tramos con dos diámetros diferentes, ¿No es así?

Esa es la intención que tengo, sin embargo ahora por donde está el coche no puedo prever una reparación completa y necesitaria una solución de urgencia (si existe) hasta que pueda llevar el coche a un lugar donde trabajar "con serenidad".

Xantiago

Brakepad realmente de fábrica el tubo es un único diámetro interno, de 10mm.

Pero la espiga que va a deposito tiene un diámetro exterior de 12mm. Ese aumento de 2mm hace complicado el insertar una manguera de 10mm. Por eso se puede usar un codo reductor de 12mm a 10mm para utilizar manguera de 10mm en la mayoría de recorrido y al pasar a deposito conectar un pequeño tramo de 12mm.

Lo de realizar empalmes con tubo viejo es alfo que no da buen resultado, peor aún en el tubo de aspiración con la "sensibilidad" que esté tiene.

Xantiago

Amiscuarentaitantos puede usarse, es nbr simple. Pero sin refuerzo textil intermedio y su diámetro suele ser de 9mm. Para salir del paso por unos pocos meses puede ser útil.

Brakepad

Gracias de nuevo a los dos! Me refería a este punto del circuito, justo delante del filtro de aire, en el que el tubo de NBR se une a otro tubo que parece ¿metálico?

Mi instinto me dice que lo mismo puedo enchufar el nuevo tubo directamente a la salida del tubo metálico (parece lo más sencillo a priori), pero viendo el racor (sin abrazadera, un mazacote de plástico /goma que no sé cómo retiene el tubo) no tengo ni idea de cómo intentar desmontarlo sin romperlo. Es un HDi 90.

Xantiago

Brakepad puedes hacerlo así y la verdad es que sería la mejor solución pero tiene la complicación de tener que "pelar" la unión con el tramo metálico.

Has de romper el plástico para poder desconectar el manguito viejo y poner uno nuevo.

¿Que solución tienes?
Pues desmontar el tramo no es un paso viable porque puedes romper el retorno del conjuntor o el tramo que va a deposito/pulpo.

La alternativa es déjalo montado e ir rompiendo ese plástico con alguna mini amoladora o incluso puedes utilizar un soldador de estaño para ir derritiendo el plástico por sitios claves y poder soltar el crimpado.

Luego una vez consigas soltar el manguito antiguo, es cambiar el tramo de nbr por nueva manguera de Nbr textil intermedio.
Pero mi consejo (como ya te he dicho anteriormente), el de otros compañeros del foro es que vayas planteandote ya una sustitución de retornos completo, solucionaras muchos problemas a futuro de una tacada.

Brakepad

Xantiago

Muchas gracias. Al final hice lo que sugerías (cortar con une especie de minidremel) y he podido reemplazar únicamente el tramo que va de la salida del tubo metálico hasta la BAP.

Ha quedado muy bien aunque intentaré reproducir los dos codos a 90° que hay a la salida del tubo metálico con tubo de cobre de 10 mm y una dobladora de tubos.

Aportación en caso de que sea de interés: las juntas equivalentes a las que aún se encuentran con referencia Citroen también se encuentran en los sitios online que venden las piezas no disponibles en Citroen, pero bastante más baratas y permitiendo aprovechar los portes. Por si le sirve a alguien (yo he comprado todas las referencias allí)

Seis juntas tóricas diámetro 16mm, grosor 1,9mm. Equivalente a la ref. 402687
https://www.123rodamiento.es/junta-estanqueidad/junta/junta-torica/or-16x1.90-nbr90

Dos juntas tóricas diámetro 19mm, grosor 2,4mm. Equivalente a la ref. 402688
https://www.123rodamiento.es/junta-estanqueidad/junta/junta-torica/or-19x2.40-nbr90

Una junta diámetro 44,2mm, grosor 3mm. Equivalente a la ref. 402686
https://www.123rodamiento.es/junta-estanqueidad/junta/junta-torica/or-44.20x3-nbr90

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