Fuga de aceite tramo flexible tubo lubricación turbo 2.0i TCT

Juliso35

Buenas....hoy trasteando de nuevo con la válvula rotativa 😠😠😠😠😠🤬🤬......me he encontrado con toda la parte inferior por donde se encuentra ubicado el sensor de velocidad pringada con aceite motor. Observando parece que proviene desde el mencionado sensor y aguas abajo esta el rastro hasta gotear levemente por carter.
Alguien por aca ha tenido experiencia similar? Con cambiar la torica se tiene.... o que deberia mirar?
Saludos

bx19trdturbo

Buenas, si es aceite de motor no puede perder el sensor de velocidad, sería aceite de caja cambios.
Sí es aceite motor, ver si viene de arriba como goteando del depresor o juntas de la zona o tapa balancines, si pierde por abajo limpieza y ver desde dónde emana, si es de la zona retén cigüeñal pues será de este y/o juntos del apoyo.

Sí es del sensor velocidad se puede desarmar y reparar, hay que vaciar aceite del cambio, sacar sensor y renovación de su junta tórica de montaje a caja así como sacar su eje y renovar su sello interior.

Saludos

Juliso35

Buenas
Tienes razon BX..pues ahora que recabo, el olor de ese aceite no era parecido al de la valvulina de caja. Pero si fuese el sensor, porque tocaria vaciar si noto que este sensor esta en parte superior de la caja. Creeria que con soltar el único tornillo que tiene seria necesario no?
Saludos

bx19trdturbo

Buenas, si es el sensor velocidad, éste está en parte alta de la trompeta de salida de palier largo pero puede estar bajo el nivel máximo de aceite de caja.
Lleva un tornillo de fijación pero lleva junta tórica de sellado entre sensor y caja además del sello interior de su eje. Igual tú sensor es doble con cable acero y conector eléctrico.
Pero su eje se debe poder desmontar, creo sale tirando del piñón

Juliso35

Buenas. Refloto el hilo pues hoy estuve nuevamente trasteando por los bajos del coche y pude ver que las fugas descritas en el primer comentario vienen de mas arriba. En los CTs hay un tubo metálico que va por detras de la culata. Esta foto es justo por atras del motor. Tengo una perdida de aceite y creo que podria venir de alli pues esta emparamada esa zona. En algun momento pense que sería asunto de caja pero el olor característico de la valvulina no asoma por nada. Es aceite motor. Ese tubo va con pegamento o como.

Saludos

Eldelforo

Juliso35 Esto es lo que puedo aportarte de esos elementos:

Juliso35

Hola eldelforo muchas gracias. Me temo que voy a tener con daño ese tubo 13 justo en la zona donde tiene un tramo "semi flexible" dado que justo el derrame cae sobre el cobertor del disco volante. @Navras menciono que uso algun tipo de silicona no se si fue en ese mismo punto. A ver si nos comenta como fue.

Saludos

Navras

Juliso35 hola, el punto donde rezumaba el mío debe ser la conexión del tubo 9 con el bloque de motor. No quise desmontar, lo que hice fue limpiar y aplicar una silicona flexible resistente al calor de las que se usas en estufas y chimeneas. Lo importante es que sea flexible, porque lo que mas se vende son masillas refractarias rígidas que no sirven para esto.
En el flexible no he tenido que tocar pero habrá que ir pensando algo, que ya son muchos años.

Eldelforo

Pues espero que tengas suerte con la reparación, porque esos tubos son prácticamente imposibles de conseguir, ni nuevos ni viejos. Los tramos metálicos admiten algún tipo de soldadura, especialmente al latón, pero los flexibles...
Informa de los avances.

bx19trdturbo

Buenas, puedes mirar si de casualidad hace 8 o 10mm de diámetro, entonces puedes aplicar la misma solución que para los tubos hidractiva, aunque mejor si se realiza tramo metálico (sin flexible) unir un trozo recto de tubo 8 o 10mm metálico, sacado de desguace si no se puede encontrar, unido con dos manquitos rectos de unión tipo bicono para tubos metálicos, todo bien montado y pintado fuera de motor, luego se afloja lo justo para permitir que varíe postura (sólo una tuerca de cada conexión) para poder conectar en sus extremos, se ajustan las conexiones finales del tubo (incluso apretarlas y aflojar un pelín) luego apretar las tuercas que se aflojaron de las conexiones intermedias y apretar todo.
Al no haber ya tramo flexible con goma no debiera ya tener más problema.

saludos

Juliso35

Buenas jovenes.

Vuelvo a la carga con el asunto

Alguno tendrá alguna experiencia o recomendación para lidiar con este tubo que ya esta identificado como el culpable de la fuga de aceite por el lugar mas insospechado justo por donde viene dando la vuelta desde el frente del bloque detras del motor de arranque. Bajo la caja de sensores y termostato.
En esta foto se observa por donde llega la alimentación del aceite por la parte superior del eje del turbo.
Se nota que tiene hexagonal. El problema es.como llegar a este. Considero que quizás tendré que hacerme de la herramienta aquella para remover sondas lambda.

https://es.aliexpress.com/item/1005003259213463.html

Gracias por los comentarios 🖐🏻👍🏻
Saludos

Juliso35

Buenas señores. Solo pasando por aca para actualizar ya que finalmente pude comprobar 100% la fuga que trata este hilo que de paso cambiar el titular de Fuga Sensor de Velocidad a Fuga por tubo de engrase turbo.

Siguiendo con los comentarios expuestos entonces podria intentar reemplazar ese tramo con la misma tecnica de las alimentaciones flexibles de las copelas delanteras?
No se si requiera de alguna característica especial para la temperatura alta del aceite al pasar por alli
Lo otro es que es si se pudiesen rescatar las terminales para salvar los anclajes que se observan.
Que mala falla y lo peor que no se ve fácil de abordar 😡😡😡.

bx19trdturbo

Buenas, cuando intento ver las imágenes no puedo ampliar para ver más detalle, aún bajando la imagen no la puedo abrir.
Como el tramo flexible es muy corto, aunque recomendado por otro lado el poner como los de copelas, mejor intentar montar tramo metálico.
Lo malo es la chapa soldada para fijarlo que está excesivamente cerca de la zona de prensado.

Haría falta desprensar, cortar el tubo lo más cerca posible de la base de espiga, a la chapa soporte habría que realizar un buen recorte para que se pueda colocar los racores bicono. Un trozo de tubo metálico mismo diámetro para intercalar en sustitución del flexible.

Otra opción, si es posible conseguir los tipos de conexión en los extremos, sería copiar el tubo metálico pero en dos partes, para tener en el centro de la zona que ocupa el flexible un único manguito de unión de tubos tipo bicono, lo que facilita el montaje en motor, los soportes se podría usar la chapa del viejo cortada para que se acerque al tubo y a esta chapa en la zona que necesite para fijar una abrazadera para tubos, se le realiza un taladro, se le suelda una tuerca por detrás y se podrá fijar fácilmente el tubo.
Mejor si se usan las dos chapas de soporte y quede el racor de unión enmedio, así será mucho más fiable.

Saludos