Fuga bomba tubo hacia suspensión y frenos

Melero
Hola buenas tardes, si tienes que soltar la tuerca pequeña y sacar el tubo( en esa punta del tubo no hay junta y cierra metal con metal teniendo la precaución de que asiente bien para que no fugue cuando reprietes).
Luego quitas la tuerca grande y ahí sí que lleva una junta tórica que es la que se habrá endurecido.
No olvides que son juntas especiales , no vale cualquiera
Navega por el foro hay bastante contenido, como actuar para quitar presión al circuito,bricos , numeraciones y códigos de las distintas piezas y juntas.
Puedes empezar por mirar en el buscador del foro ahí tienes información.
Un saludo.

Buenas, cómo te comentan, hay una junta tórica entre el tapón (tuerca grande) y cuerpo de bomba, par proceder primero, soltar el tubo de aspiración del depósito (el más grueso y pegado hacia batería), arrancar motor unos 10 segundos para que se vacíe el conducto, si lo al desmontar tubo comienza a salir lhm por gravedad.
Entonces se sueltan las fijaciones de los tubos desde la zona filtro aceite hasta bomba para poder elevar el tubo lo necesario para sacarlo en la conexión.
Luego se desconecta el tubo como indican en brico.
Luego se limpia y mejor si se sopla con aire comprimido la zona, se puede desenroscar el tapón lo justo para que asome la junta limpíando nuevamente lo que el tapón haya arrastrado en su salida.
Se pone saca la junta vieja con cuidado de no arañar la superficie del hueco del tapón que luego puede rezumar.
Se coloca la junta tórica que si no hay la original que creo es 19x 2,4 se pue usar una de 2,5 que es más fácil de encontrar. En origen las tienen.

Y se reaprieta y se sopla hueco para conectar tubo para asegurar que no haya partículas dentro de hueco, se conecta y se fija el tubo.
Se pone lhm por el tubo de aspiración y se conecta, luego se afloja el tornillo de cebado de conjuntor, se arranca motor y tras un minuto se aprieta tornillo.

https://www.clubxantia.es/d/1891-sustitucion-de-juntas-toricas-y-reten-en-bomba-de-alta-presion-bap-62

Melero creo que no, esos tipos de conexiones no van todos en las bombas, solo va el tipo ISO cónico metal con metal. Esa junta tubular grande es para el conjuntor tipo antiguo, antes de usarse la junta bimateria para el tubo que viene de la bomba, pero no es para la conexion con la bomba.

Lo que necesitas es la tórica que te indica @bx19trdturbo de Viton y dureza shore 90.
Hay bricos en el club para cambiarla y video en Youtube tambien y sale la referencia si es que queda algo en Citroën
https://youtu.be/qvoy6nFEujM?si=oXocHbfKzOP10eSu

El racor del tubo tiene una pinta horrible, lo han redondeado por no usar llave para racores. Tendras que usar esta llave y aun así tienes riesgo de acabar de estropearlo por el estado en el que está. Seguramente le han colocado alguna junta de material y dureza equivocadas y la fuga ha vuelto a aparecer.
Ten en mente que si este racor se acaba de redondear, puedes ir buscando un tubo entero que esté bien en desguace del mismo tipo de motor.

Me parece un poco desproporcionado pensar en cambiar la bomba sólo por una fuga externa, fácil de solucionar además. Es como cambiar la puerta entera porque la ventanilla está sucia.
Si quieres hacerlo bien, saca ese racor con cuidado y con la llave adecuada; quita la bomba (hay bricos, no es complicado) y reemplaza las 8 tóricas, 6 de los pistones y 2 de los tubos de salida (importante ponerlas del material correcto, o durarán 3 días).
Si no hay otras fugas o rezumes no hace falta tocar nada más. Vuelves a montar todo y hala, bomba reparada por poco dinero y para mucho tiempo.

La bomba entera comprarla, nuevas no hay y para poner una vieja ya tienes la tuya. Diferente es si ya decides sacar la bomba, enviarla a un sitio que la renueven completa y luego ponerla, es una forma de fiabilizarla.
El tubo ve buscando uno de desguace que cuestan poco y puede hacer falta, ya puestos mejor cambiarlo en la misma obra.

Y al colocarla de nuevo, no olvides apretar antes el tornillo de anclaje inferior y después el de arriba.

Melero buenas, te pasé un enlace con un video de los pasos a seguir para sustituir la junta. Todos pasos adicionales que describes son inecesarios.
Si los filtros de LHM estan sueltos hay que colocarlos, pero soltar los retornos del depósito tiene el riesgo de romperse y tener que sustituirlos.
La boya solo es un flotador, no funciona con nada electrico, es muy sencilla. Los cables son para el indicador de Stop hidraulico si el nivel baja y la chapa dorada toca los cables y se enciende el testigo.
Nivel de lhm se mide el altura maxima, suelo llano, motor encendido, la seta naranja en raya roja superior. Si en estas condiciones la seta naranja está muy alta, sobra lhm.
Si el lhm está sucio hay que sustituirlo.

Melero
Hola, en una de las intervenciones que me tocó en un xantia a título de favor y por desconocimiento total por parte del taller donde callo, faltaba la varilla larga que sujeta el porta filtros de LHM, al intentar sacarlo unos de los filtros estaba suelto ,nadie sabía nada , metí un imán y en el fondo estaba la pieza que es un pequeño alambre en forma de S que es lo que sujeta el filtro, posiblemente la tuya estará ahí.
Como crítica constructiva viendo los pocos sitios que hay donde te pueden reparar un xantia unido a la falta de piezas , el desconociento y que hullen de ellos como de .....
No teniendo conocimientos de mecánica si podemos tenerlos en hidráulica.Siempre he pensado que con los bricos, videos y toda la información que tenemos en el foro la mejor opción es informarse bien de la tarea que vamos a llevar a cabo ,es un 50% y con esto evitaremos sustos , averías fantasmas, etc.
Un saludo y a seguir manteniendo nuestros xantia.

Asunto aparte, puedes comprobar el funcionamiento del contacto de la boya simplemente manteniéndola fuera en posición vertical y con los cables conectados. En esa situación debe encenderse la luz de STOP.
El flotador seguro que funciona ya que como dices, se mantiene arriba continuamente.
Sobre el procedimiento de rellenado y control creo que ya te han informado.