Se para en ralentí con aire acondicionado 1.9TD

Xantia2304

Hola, buenas. Tengo un problema: resulta que, al llegar a un stop o a una rotonda y pisar el embrague, el motor se para cuando baja de revoluciones. Solo arranca a tirón, es decir, si suelto el embrague antes de que el coche esté completamente parado. De esta manera, estando detenido, solo arranca a tirón.

Gracias.

Amiscuarentaitantos

Xantia2304
Hola buenas, en estos casos lo que suelen hacer los talleres o por lo menos lo que recomiendan es cambiar el filtro del gasoil por si estuviera sucio y no le llega todo el caudal al bajar las revoluciones, otra cosa por mirar sería el caudalímetro que puede tener suciedad,estar manchado de aceite sin olvidar el filtro del aire.
En principio parece tema de no llegar bien el combustible o el aíre, yo empezaría por ahí.

Xantia2304

Hola, buenas. Gracias por la respuesta. Revisaré estos elementos. Se me pasó comentar que esto ocurre con el aire acondicionado puesto. Sin él, no sucede.

bx19trdturbo

Buenas, me suena que en TD debe tener una electroválvula de ralentí acelerando que suele actuar con el compresor de clima activo.
Debe estar entre zona filtro aire-deposito lhm- tubo de filtro aire a turbo. Junto a ev. De EGR.
A ver si tiene algo suelto.

Xantia2304

Hola, gracias por contestar. No sé si será alguna de estas dos de la foto. ¿Hay algún esquema de dónde van los tubos o cómo comprobarlos?

bx19trdturbo

Buenas mirado en esquemas, la ev con conector verde es de la EGR y la de conector azul es del ralentí acelerado, la ev de tener un tubo de entrada de vacío que viene de la bomba de vacío y es repartido a ambas electroválvulas, luego cada electroválvula lleva su tubo de unión al respectivo pulmón de accionamiento del elemento correspondiente.
En la bomba inyectora debería existir un pulmoncito que tire de una palanca (posiblemente una palanca pequeña que va detrás en la cara que da hacia el bloque motor) y acelera un poco el motor cuando la ev es activada.
Se debe comprobar que esté la ev bien conectada, que llegue vacío, que cuando es activada llega vacío al pulmón etc.

Saludos

Xantia2304

bx19trdturbo Hola, buenas. Revise la ev EGR y funciona. He tenido que cambiar el tubo de vacío hacia la EGR porque estaba dañado. La ev de ralentí he observado que tiene corriente, pero cuando pones el aire acondicionado, se corta y no vuelve a tener corriente hasta que paras el motor y vuelves a arrancar. ¿ Esto es así?
Salu2.

Xantia2304

Hola, buenas. He estado revisando y os comento:

Ese cable, que está señalado en blanco, estaba fuera de su sitio. A consecuencia de ello, no cumplía su función en la parte de arriba, ya que no tenía recorrido alguno. Ahora, colocado correctamente, sí cumple su función.
Sigo de lio.

Xantia2304

Buenas, seguimos en ello. El tornillo pintado de verde en su parte inferior hace tope en una palanca. Esa palanca no tiene movimiento, o por lo menos no lo veo.

Por lo que entiendo, de esa palanca debería salir el cable que viene del pulmón de la válvula de aceleración, ¿es correcto?

bx19trdturbo

Xantia2304
Buenas, pues en principio no debe ser así, debería estar alimentada el mismo tiempo que está activo el compresor de clima.

Xantia2304

Hola, buenas. He desmontado el EV y, después de conectar la corriente, he comprobado que el EV acelerado no funciona, pero el EV EGR sí.
No sé si se puede reparar o si alguien tiene alguna solución.
Gracias.

arturoburgos

A mi me pasó lo mismo hace tiempo y la solución fue muy simple. Enchufé el conector azul a la EV verde y el conector verde le dejé suelto. Así anule la EGR y funcionó el ralenti acelerado, lo único que hay que hacer es limar el saliente estrecho de la entrada de enchufe de la EV verde para que pueda entrar el enchufe azul. La ITV la pasé 2 veces sin problemas con la EGR anulada. Otra solución es ir a un desguace y comprar el conjunto de EV.

Saludos: Arturo.

Xantia2304

arturoburgos muchas gracias

Txuchin

Habrá , además que intercambiar también los tubos de las electroválvulas ¿no?

arturoburgos

Txuchin

También. Saludos: Arturo.

Xantia2304

¡Muy buenas! Gracias por todos los comentarios. Aquí seguimos con el jaleo. Ahora resulta que el cable del EV de vacío, cuando actúa sobre esa palanquita de la bomba de inyección, lo que hace es bajar las revoluciones, es decir, como si la palanquita actuara en sentido contrario.

Creo que esta palanquita actuaría acelerando correctamente.

Esta otra está montada tal como está en mi Xantia y actúa decelerando, lo cual hace que se pare.

bx19trdturbo

Buenas, esa palanquita tiene dos topes ajustables y cuando está bien ajustada tiene un recorrido de 1 o 2 mm como mucho lo justo para acelerar un poco el ralentí, en un principio debería actuar en frío (los que no tienen gestión electrónica de inyección llevan un elemento termostático con un cable de acero que está tenso en frío y sin esfuerzo en caliente (más de 60°).
En el que lleva gestión electrónica ésto lo controla la ecu y además al estar activado compresor clima debería acelerar un poco.
Se supone que cuando se ha de acelerar el ralentí la dirección de movimiento de la palanquita es hacia el lado caja de cambios (hacia la izquierda en las fotos que pones).
En reposo un muelle la mantiene esos 2 mm. Hacia lado distribución, y al ser accionada se desplaza ese poquito hacia el lado cambio hasta el otro tope.

Xantia2304

Hola, buenas. Entiendo que debería ser así, pero no lo hace de esa forma, sino todo lo contrario. En la segunda foto de la bomba, la palanquita es como está en mi coche. Al accionar el aire acondicionado, el cable mecánico tira de esa palanquita hacia la caja de cambios, lo que hace que bajen las revoluciones, llegando incluso a pararse. En cambio, si tuviera la palanquita de la primera bomba, tiraría de manera diferente y las revoluciones aumentarían. No sé si me explico, pero creo que hay algo mal.

bx19trdturbo

Entonces también está al revés su muelle de eje de palanca y todo?
Qué raro.
Entonces igual se ha de mirar el cómo actúa la ev a ver si es activada ya en caliente y desactiva en frío y con compresor o está en reposo y solo actúa en frío y con compresor, ver si se puede modificar el accionado del pulmón para que vaya al revés, igual basta intercambiar tubos de vacío para que en frío y con compresor esté el pulmón sin actuar y cuando esté caliente y sin compresor esté actuando para bajar ralentí

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