Problemas en la hidroneumática

Nuno si no la lleva no podemos decir donde va, no es de fábrica. Normalmente cuando se hace un tubo de aspiración, se usa 10mm hacia la bomba y 12mm hacia depósito. Si se usa un reductor 10-12 cuyo interior es estrecho, se producen los síntomas de perdida de asistencia en la dirección y falta de presión. Por eso lo pregunto.
Pero solo tu puedes saber lo que lleva tu coche. Quizá han metido un tubo de 10mm directo o uno de 12mm directo. Tendrás que mirarlo.

Nuno lee el manual Einsa para calcular las alturas y ajustalas.

Nuno mantienes el freno pisado cuando esto ocurre? Y si es así, ¿al soltar el freno baja?

Buenas, para probar si el problema es del tubo de aspiración, se suele coger un tubo de PVC trasparente de 10 o de 12, con un codo de plástico reductor entre éstos diámetros, que puede ser para tubo de riego, o hecho con un codo de latón con dos espigas diferentes (pero con la rosca con sellador) se puede poner el codo reductor en zona bomba o zona depósito, se monta el tubo trasparente en sustitución del original sujetando bien en el último punto de zona motor que puede ir directamente de zona termostato a bomba pero fijado bien en zona termostato luego se deja una curva amplia que libre los tubos de admisión entre esa fijación y la zona del depósito para que absorba las vibraciones, se fija bien en depósito y se llena de lhm antes de conectar en depósito, se purga el conjuntor como se mencionó, y debería funcionar ok. Si entra aire se verá burbujas en el tubo y en lhm de depósito, ésto en lhm funcionando, si sólo son un poco burbujas flotando no pasa nada, cuando toma aire habrá mucha burbuja por el tubo aspiración y el lhm convertido en espuma o mousse.

Saludos

Nuno por lo que describes ese tubo de aspiración no está renovado, es el de serie, bastante sospechoso de ser culpable.
Haz lo que te comenta @bx19trdturbo , mete un tubo de 10mm interior directo de depósito a bomba y comprueba como funciona con él.

Parece que todo esto se podría solucionar con una sustitución de retornos al completo, un mantenimiento más que necesario a estas edades.

Jose si los retornos son los originales como aparenta ser, no estarán cambiados de sitio.

Si estuvieran cambiados de sitio constantemente estaría absorbiendo aire sin poder presurizar el circuito en ningún momento. Por lo que se ha descrito en el hilo, no es el caso.

Nuno si, ese es el orden correcto viéndose desde el frente del coche.

Seran los viejos pero desmontaron para reparar dossificador, y al montar pudieron cambiarlos de sitio en el deposito y por el retorno puede coger liquido pero como es de entrada el tubo no llega al fondo del deposito igual solo llega ala mitad del deposito y una vez el nivel baja coge aire y se desceba al bajar suspension recobra altura de liquido y vuelve a recuperar, es una idea , yo cambie retornos y limpie deposito y me dio esa impresion al ver el sistema por dentro

En los comentarios anteriores, dice que los tubos de los retornos y el capuchón del dosificador los cambió el anterior dueño y que el tubo de aspiración parece nuevo.
Que ha limpiado los filtros y el lhm lleva poco tiempo.
No sé si ha purgado los frenos, no me queda claro.
Si que ha hecho varias subidas y bajadas, pero hay veces que aquí se ha hablado si no recuerdo mal de hacer unas 10 veces, yo no recuerdo que me hayan echo falta las 10 pero nunca se sabe.
Por otro lado habría que saber de qué material son los tubos no sea que haya algún pequeño atasco por algún lado o algún tubo cambiado en el dosificador, no sé por decir algo.