Amiscuarentaitantos nada. El calentador roto sigue ahí, lleva 60.000 kilómetros.
Para info, lo que rompió fue la punta calentadora, supongo que agarrada por el hollín. Hay quien saca el cuerpo del calentador, abre el capot, pone un paño encima del motor, lo arranca, da un poco de gas (para que el turbo siempre meta aire a presión, que no haya llenado del cilindro con depresión desde la admisión) y espera hasta que la punta salga disparada atrapada por el paño.
Un detalle que no vi en el vídeo (y que yo tampoco sabía en el momento que lo intenté): la extracción de los calentadores ha de hacerse CON EL MOTOR CALIENTE, y la inserción y apriete de calentadores ha de hacerse CON EL MOTOR FRÍO.
Un saludo
