BRICO Desmontaje bomba inyectora Bosch mecánica

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Araujo64

Bueno pues resulta retirados los dos tornillos de cabeza inviolable y retirada armadura,la carcasa k protege el módulo electrónico no sale aunque se mueve,dónde está el truco de esto?

bx19trdturbo

Buenas, igual lleva algún tornillo más, la propia carcasa por el interior contiene el módulo electrónico (módulo 7 llaves pueden llamarlo) a éste llevan varios cables y de él sale uno para alimentar la EV de paro de la bomba que está justo cubierta por éste.

Puede que lleve algún tornillo más quitado el módulo la bomba con su EV de paro a lo antiguo debe funcionar igual, pero si el xantia a donde va, lleva inmovilizador, la CPH se quejará de que no tiene comunicación y pitará encendiendo también testigo llave. Si el xantia no lleva inmovilizador no hay problema.

saludos

Juyare

Después de poner un poco al día Mi xantia 1.9d, (algo así como heredado ), me he fijado ya que me olía algo en el interior y pensaba que podía ser anticongelante de la calefacción, pero no, Mi bomba que es como la del brico empieza a tener alguna fuga de gasoil, ( tiempo parado) porque lo veo pingar unas gotitas por abajo, el caso es que ojalá tuviera conocimiento para hacer el tutorial y arriesgarme a hacerlo yo, pero no me atrevo la verdad, reparar esa bomba vale mucho dinero?

Un saludo

Cristian19SD

Juyare creo que el 1.9D lleva bomba Lucas si no recuerdo mal. Yo tuve que reparar la mía también por fugas y fueron 500€.

Juyare

Cristian19SD este lleva una Bosch, no me acuerdo de la numeración exacta.
Imagino que irá cada vez a más 😔

bx19trdturbo

Buenas, aún siendo Bosch puede rondar misma cifra.
No es muy complicado sacarla, como la de 2.1 TD, se destapa la cubierta de distribución de polea de bomba, se lleva al punto girando cigüeñal y se bloquea la polea con 2 tornillos como cuando se pone en punto pero bloqueando con dos tornillos, sujetando la polea con una palanca con ganchos, se afloja tuerca de eje de polea, dejando la tuerca tocando polea pero sin apretar.
Se coloca anillo que va alrededor de tuerca que va con dos tornillos M7 a polea (de desguace los motores de C15 y Bx de los 80 solían llevarlo puesto permanente) y al aflojar la tuerca ésta hará fuerza contra este anillo y desclava el cono del eje (éste desclavado hay que hacerlo justo cuando ya la bomba está suelta de sus soportes ya que al desclavar será la bomba la que se mueva hacia lado cambio).
Antes de aflojar bomba del soporte se puede realizar una marca, con un cincel afilado como si fuera una punta de flecha (filo con forma aproximada 90° (>)) de modo que al dar el martillazo la línea de marca se hará en las dos superficies a la vez para que luego coincida perfectamente.
La pega es que cuando desarman y reparan la pasan por banco de prueba y la dejan todo reajustado y es posible que aún poniendo su marca no vaya bien y haga falta realizar la puesta a punto según el manual taller haciendo los pasos y ajustar con el reloj comparador.