Buenas, revisando esquema, einsa 96 pág 320 esquema cojín inflable.
La centralita de airbag que está en el túnel central delante de la palanca de cambios se encarga de los airbags frontales y los pretensores, todos estos elementos llevan sus dos cables directamente a centralita. Y ésta enciende testigo que pone escrito Airbag.
Los airbags laterales son independientes sólo comparten el positivo de alimentación desde fusible 12 y el hilo y pin de conector de diagnóstico, es el mismo pin y cable en el conector pero va a cada centralita ((son 3) airbag, lateral izquierdo y lateral derecho). Cuando comunica el aparato de diagnóstico ya dialoga con la que interesa.
Cómo va conectado?
Centralita de airbag conector 18 vías naranja de pines 9 cable 6503 y 10 cable 6502 va a airbag frontal pasajero. Con un conector intermedio cerca de centralita cuando va a subir el cable por salpicadero.
De pines 11 cable 6501 y 12 cable 6500 va a airbag volante, con el conector intermedio de salpicadero para el disco de columna dirección.
De pines 5 cable 651 y 6 cable 650 va a pretensor conductor. Por conector intermedio marrón (si está claro).
De pines 3 cable 652 y 4 cable 653 van a pretensor acompañante a conector intermedio marrón.
Para Airbag lateral izquierdo la pequeña centralita que también es sensor de impacto está dentro del Pilar B por dentro un poco por encima del rollo del cinturón (no tiene nada que ver con éste sólo que hay que quitarlo para poder llegar a ésta).
Lleva conector 12 pin naranja, de pines 7 cable 6509 y 8 cable 6510 van a asiento a conector verde (si tiene) para la bolsa hinchable del respaldo.
El lateral derecho lo mismo pilar B sobre rollo cinturón, es igual que izquierdo sólo cambia código cables.
De pin 7 cable 6507 y 8 cable 6508 ca a conector verde de asiento.
Ambas centralitas activan el testigo de airbag lateral que es el de dibujo, pero son independientes.
De los conectores de asiento dentro de asiento ya cambia de cables sueltos protegido con tubo corrugado con inscripción de códigos a cable manguera (cablecillos enfundados).
Hay que asegurarse de que los códigos de cada cable o más bien pareja de cables vaya a su elemento.
No importa polaridad en éste caso, da igual cómo se conecta los dos hilos del cable manguera a su pareja de cables mientras sea su pareja, si hay alguno cambiado la cosa no irá.
El elemento pretensor y seguramente el de airbag lleven una pletina de acero o gancho de seguridad para asegurar que el conector no pueda soltarse fácilmente.
Si esto se montó bien, no debería haber problema.
Un pretensor disparado se nota porque se ha quedado sin el tramo de cable acero, la hebilla está ya tocando con el cilindro. No tiene ese tramo de 8 o 10cm de cable de cilindro a hebilla.
Desde conector de centralita a conector de elemento estando desconectado de elemento se debe poder comprobar continuidad, en el conector hembra del elemento al estar desconectado se debe poder ver, que en el hueco que deja el plástico de la parte macho que entra a éste una pletina se desplaza y toca con ambos pines o púas de conexión, es un cortocircuito para evitar sorpresas o accidente.
Al entrar el plástico de la parte macho del conector esa pletina de cortocircuito debe apartarse y cada pin conectará independiente en cada terminal del conector de los cables.
Hay que revisar los códigos en los cables y asegurar que estén bien conectado, los cables bajo asiento que discurran por partes no movibles y bien sujetos, del mazo que viene desde suelo tenga recorrido suficiente para no verse afectado por los movimientos de asiento, esté bien fijado al soporte bajo banqueta, y las conexiones mejor con regleta de tornillos que con empalmes, la cinta aislante con el calor va soltando su adhesivo que cuela entre los hilos de cobre y puede llegar a fallar el contacto.
Para tema regleta tornillo, consejo, alargo ligeramente los cables que son muy finos soldadura de estaño y termo-retractil, a un cable algo más grueso con su punta de unos 5mm estañada, al montar en la regleta será más fácil y fiable.
Saludos