Conjunto hidráulico del embrague Xantia 2.1 TD

CEA

Buenas compañeros,resulta que me pierde el cilindro receptor del embrague,al ser estanco no se puede cambiar solo el cilindro hay que cambiar el circuito entero ref😮EM 209540,en el antiguo foro alguien cambio el de un HDI por el suyo no se si vale el de cualquier HDI o solo vale el de algún año concreto,sabeis algo al respecto,por otro lado se que me vale el de un TCT que es igual y estoy a la espera de un donante de un compañero del foro,solo preguntaba por tener otra posibilidad aunque es la 1ªopción la del TCT que no se si vale el de cualquier TCT del año que sea.
Por otra parte sabeis de algún sitio donde hagan réplica de circuito,podría ser otra posibilidad,la ultima seria comprar un coche y dejarlo para piezas el mio no lo puedo dejar pues tiene hecha la distribución que tiene 2000 km,la caja de cambios y embrague 500 km y tiene las 4 esferas de suspensión más las centrales multicapa solo le quedan por cambiar 4 esferas al ser un activa,gracias de antemano.

CEA

Actualmente el mecánico ha cambiado el circuito por uno de HDI no se de que año con un apaño de una tubería pero dice que se queda abajo el pedal y esta dando palos de ciego.

bx19trdturbo

El circuito del hidráulico de embrague en HDI es despiezable, hay depósito separado, tubo de depósito a bomba o cilindro maestro, cilindro maestro, tubo de presión de cilindro maestro a receptor, y cilindro receptor.
En éste último hay un purgador, aparte del tema de purgarlo como si fuera un freno, hay que comparar el vástago de empuje con el viejo para asegurar tenga mismas dimensiones.
Otras cosas a saber, el pedal lleva un muelle pero no es de mantenimiento del pedal en reposo, lo lo regresa, si no se ha purgado al apretar pedal se va abajo y no vuelve el sólo, hay que subirlo a mano o con pie, lo que hace regresar el pedal cuando esté purgado y funcionando normalmente es la prenda del embrague haciendo empuje de regreso y el hidráulico devuelve el pedal.
Mientras se llena circuito y se purga bien habrá que elevar el pedal que el mismo no regresa.

Saludos

CEA

Ok Esteban pero para cambiarlo y apañarlo con mi 2.1 Td,que tendría que hacer exactamente solo cambiarlo y purgarlo de la manera que comentas.

bx19trdturbo

El problema me suena que es que no cuadraba el encastre de montaje a carrocería del cilindro maestro, si eso encajase bien en principio sería montar todas las piezas de uno del serie 2, creo que aunque no va exactamente igual en la caja de cambios el cilindro receptor, me suena que se puede adaptar más sencillo que el cilindro maestro, una cosa que se podría hacer sería mirar de instalar en el tubo de salida del cilindro maestro original un accesorio de unión o conexión para poder conectar el tubo de presión del nuevo circuito con el nuevo receptor, aunque convendría mirar de conectar en el tubo que une el depósito adosado al cilindro maestro mediante una T el tubo del depósito del tipo moderno.

Saludos

CEA

OK gracias se lo comentaré al mecanico

bx19trdturbo

Los accesorios de latón y tubos plásticos pueden aguantar bastante presión

CEA

Bueno pues después de la pesadilla del mecánico que me recomendaron el abuelo ya esta rodando ,pero vuelve a entrar a taller ,otro por supuesto para que le mire unas cosillas una pequeña fuga de lhm,pero para que no me olvide del................ mecánico me ha perdido el cubre carter la madre que lo parió,en fin no me ha tocado discutir con el pues no me a cobrado nada mas que lo del principio,a desmontado 3 veces la caja que si el cilindro receptor ,que si no se que de las segundas sirgas,en fin donde puedo mirar la referencia del cubre carter,por otro lado una sorpresa la ranchera Peugeot 307 SW de 2005 tiene motor euro 4 ya sacamos el certificado de emisiones ,hala a trafico a por la pegatina

CEA

Por otro lado gracias a @Eldelforo y a su hijo por el cilindro receptor donante

Eldelforo

No hay de qué. Fue una transacción justa, o eso creo: lo importante es que hayas conseguido solucionar el problema, que no es trivial porque conseguir uno de esos conjuntos de X1 es bastante complicado, como has visto. (Hay otro forero ahora con el mismo problema... y no lo tiene fácil).

Araujo64

Hola compañeros,ahora la pesadilla la vivo yo con el pedal embrague abajo,ayer me dejó tirado mi 2.1td en plena calle,aun no pude desmontar e investigar pero ya tengo otro dolor de cabeza para estas fechas venideras,a ver qué voy encontrando y solucionando.El problema surgió cuando empezó a quedarse pedal abajo y velocidades "enganchadas" en circulación urbana,debido a esto empezó a patinar y echar humo,o sea lo mismo también cayó el disco embrague etc...os voy contando los progresos o posibles soluciones en el tiempo,porque va para largo si hay retirar embrague completo.

bx19trdturbo

Buenas, mi consejo es verificar cómo está actuando si es que se enganchó el mecanismo en interior de la caja o qué.
Elevar el pedal para evitar que el cilindro receptor tenga presión.
Desencajar el cilindro receptor de la caja de cambios y ver cómo está la cosa allí, no tocar pedal con cilindro suelto de la caja de cambios porque puede saltar el vástago de empuje.

Empujar en interior de la caja la horquilla desde el hueco del cilindro receptor. Habrá un poco de holgura pero no debe haber mucho desplazamiento, si hay algo raro ahí ya puede haber algún problema en el mecanismo de embrague.
Si se escapó líquido del embrague chorreado por el embrague es normal que patinase y soltase humo, antes de reparar el mecanismo habría que rociar bien con limpiafrenos el disco de embrague.

Sí hay que abrir, el bricolaje que hay de embrague en HDI te puede servir para ver lo que te vas a encontrar. En ese caso una vez teniendo colgada la caja de cambios no pelearse con ella que no sale, y por pelar puede dañar eje primario, con caja colgando y apartada hasta que toca en larguero de carrocería (jugar con la posición de palanca de las marchas para ganar espacio), se desmonta la prensa del volante de inercia, ojo que hay que ir girando volante motor y eso mueve bomba lhm y saldrá lhm por tubo del conjuntor (que estará quitado).
Una vez quitada la prensa se puede sacar el disco que saldrá deslizado pero la prensa se deja en el primario lo más metida posible para que no se nos caiga por sorpresa, se baja con la cadena en vertical la caja que (al menos en la posición en que estaba el coche, suspensión trasera al mínimo, y delante en caballetes con un espacio de unos 60cm desde travesaño inferior de radiador (filo inferior de parachoques) al suelo, la caja bajaba a plomo poco a poco sin apenas enganchar con nada, del mismo modo sube luego con disco y prensa puestos en si sitio, la diferencia es que al entrar, el rodamiento de desembrague está en el primario preparado en horquilla, pero al salir está enganchado en el diafragma y no permite salir la punta del primario.

bx19trdturbo

https://www.clubxantia.es/d/523-sustitucion-embrague-xantia-x2-motor-hdi-110

Saludos

Araujo64

Buenos miraré primero el mecanismo y los daños y luego valoro que y como puedo hacer ,si tengo echar caja abajo es trabajo complejo para mí solo y sin sitio para hacer "del tirón"

Araujo64

Hola compañeros,bueno después de semanas de inactividad comentar que el mecanismo de accionamiento circuito hidráulico moderno de los HDI 110 que se compone de tres piezas desmontables es compatible con los antiguos sellados que venían montados en los 2.1td,solo con unos pequeños ajustes en las "patillitas" de encaje en mamparo cortafuegos ,ya que dicho hueco o agujero comunica con interior es diferente entre modelos siendo el del 2.1 td cuadrado y los HDI son como una especie redonda con unas pestañas, por lo demás sacando de un donante y montaje coincide todo,en lo posible haré brico y subiré .